"Rozwój Transportu Publicznego w Aglomeracji Szczecińskiej"

Naukowcy, inżynierowie i osoby związane zawodowo z komunikacją spotkały się w czwartek (3 października br.) na konferencji "Rozwój transportu publicznego w aglomeracji szczecińskiej".

Głosy były jednoznaczne, tylko transport publiczny może uchronić Szczecin przed kongestią na dużą skalę. Tak wynika z założeń planu transportowego dla Szczecina, który będzie gotowy w listopadzie. Przygotowują go naukowcy z Wydziału Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego. Dr Małgorzata Skweres-Kuchta i mgr Zuzanna Kłos-Adamkiewicz przedstawiły alarmujące dane. W 2006 roku w Szczecinie było 131,7 tys. samochodów osobowych. W 2012 roku już 177 tys.

Spada za to liczba pasażerów komunikacji miejskiej. W 2003 roku autobusy i tramwaje przewiozły 164 mln pasażerów. W kończącym się roku 144 mln. 42 procent podróży w mieście odbywa się autem, 19,43 autobusem, 9,6 proc. tramwajem, 1,39 rowerem. Piesi to 19,07 procent ruchu. Dodatkowy ruch samochodów w centrum napędzają mieszkańcy sąsiednich miejscowości dojeżdżający do Szczecina samochodami. W tych miejscowościach liczba aut na tysiąc mieszkańców przekracza 500 (w Szczecinie na tysiąc mieszkańców przypadają 453 samochody). Dla przykładu w Berlinie na tysiąc mieszkańców przypada 318 aut (ta liczba regularnie spada). Podobnie dzieje się w innych miastach na Zachodzie. Uczestnicy konferencji nie mieli wątpliwości: rozbudowują się przedmieścia Szczecina i okoliczne gminy, a za tym nie nadąża transport publiczny.

Na konferencji opisywane były sposoby na taką właśnie komunikację. Na pierwszy plan wysunął się pomysł wspólnego biletu dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitarnego. Idea jest prosta: mieszkaniec Stargardu z jednym biletem (w praktyce kartą, na której ma zapisany elektroniczny bilet) może pojechać stargardzkim autobusem na dworzec, pojechać pociągiem do Szczecina, a potem dalej tramwajem, autobusem czy też rowerem z miejskiej wypożyczalni. Przedstawiciele ZDiTM zapewniali, że już w 2014 roku pod względem technicznym taki bilet mógłby zafunkcjonować. Potrzeba tylko chęci ze strony samorządów, a także zmiana mentalności.

Konferencja przygotowana została przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji, Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług Uniwersytetu Szczecińskiego we współpracy z Urzędem Miasta, Stowarzyszeniem Szczecińskiego Obszaru Metropolitarnego oraz ZDiTM.

Źródło: szczecin.gazeta.pl

Prezentacje

1. Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego - Roman Walaszkowski

2. Bilet Metropolitalny jako jeden z warunków rozwoju transportu publicznego w SOM - Krzysztof Miler

3. Centra i węzły komunikacyjne jako elementy integracji transportu publicznego - dr Michał Beim

4. Założenia planu transportowego dla Szczecina - dr hab. prof. US Piotr Niedzielski, dr Małgorzata Skweres - Kuchta, mgr Zuzanna Kłos - Adamkiewicz

5. Niezbędne zmiany w obsłudze prawobrzeża miasta Szczecina transportem publicznym po wybudowaniu I etapu Szczecińskiego Szybkiego Tramwaju - dr inż. Stanisław Mejer

6. Szczecińska Kolej Metropolitalna jako oś transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym - Maciej Sochanowski, Krystian Pietrzak

7. Plan rozbudowy infrastruktury rowerowej w Szczecinie - Tomasz Loga

8. System bezobsługowych wypożyczalni rowerów miejskich - Next Bike

9. Możliwości wykorzystania transportu szynowego w realizacji połączenia Szczecin - Kamień Pomorski - Dziwnówek - Dziwnów - dr inż. Arkadiusz Drewnikowski

Galeria